TL;DR —Autoparka pircējiem, kas iegādājas sajūga galvenos cilindrus un darba cilindrus smagajām kravas automašīnām un piekabēm, ir jāsaprot, ka šīs divas sastāvdaļas ir funkcionāli pārī, bet mehāniski atšķirīgas — galvenais cilindrs ģenerē hidraulisko spiedienu no pedāļa ievades; darba cilindrs pārveido šo spiedienu mehāniskā spēkā, lai atvienotu sajūgu. Trīs parametri, kas ir vissvarīgākie vairumtirdzniecības iepirkumos, ir: galvenā un pakārtotā cilindra urbuma un gājiena attiecības saderība (2 mm urbuma diametra neatbilstība maina sajūga pedāļa piepūli par 15–20%), stūmējstiepņa gājiena garuma saderība ar konkrēto kravas automašīnas modeli (IVECO, MAN, DAF vai Volvo izmanto dažādus gājiena diapazonus no 25 mm līdz 42 mm) un OEM apmaiņas numura verifikācija (vienam IVECO sajūga galvenajam cilindram ir līdz 7 savstarpējās atsauces numuriem starp oriģinālā aprīkojuma un pēcpārdošanas tirgus zīmoliem). Šajā rakstā ir apkopots tas, ko esmu iemācījies, piegādājot sajūga hidrauliskos komponentus Eiropas un Dienvidaustrumāzijas autoparka pircējiem.

Kravas automašīnu parka apkopes vadītāji Eiropā un Dienvidaustrumāzijā parasti maina sajūga hidrauliskos komponentus partijās — no 50 līdz 200 vienībām katrā pasūtījumā —, lai uzturētu minimālo rezerves daļu līmeni 20 līdz 100 kravas automašīnu parkā. Visbiežāk pasūtītie sajūga hidrauliskie komponenti smagajām kravas automašīnām (IVECO, MAN, DAF, Volvo, Scania, Mercedes-Benz) ir sajūga galvenais cilindrs un sajūga darba cilindrs. Es piegādāju šos komponentus caur Fangjie eksporta nodaļu kopš 2003. gada, un visizplatītākā kļūda, ko redzu no autoparka pircējiem, ir galveno cilindru un darba cilindru pasūtīšana tā, it kā tie būtu savstarpēji aizvietojami — tie nav. Galvenais cilindrs un darba cilindrs no dažādiem ražotājiem vai ar neatbilstošiem urbuma un gājiena skaitļiem radīs nepieņemamu pedāļa sajūtu: pārāk smags (pedāļa spiediens pārsniedz 35 kg sajūga atslēgšanai) vai pārāk viegls, bet ar nepilnīgu sajūga gājienu (sajūgs pilnībā neatvienojas, izraisot pārnesumu berzēšanos katrā pārslēgšanas reizē).

Šajā rakstā ir aplūkotas atšķirības, kas autoparka pircējam jāpārbauda pirms vairumtirdzniecības pasūtījuma veikšanas. Pilnu mūsu ražoto sajūga galveno cilindru klāstu skatiet šeit.Sajūga galvenā cilindra produkta lapaLai uzzinātu par IVECO specifisko modeli, kas ir viens no mūsu pieprasītākajiem modeļiem, skatietIVECO sajūga galvenā cilindra produkta lapa.

Funkcionālā atšķirība — saimnieks rada spiedienu, vergs to pārveido

Sajūga galvenais cilindrs un sajūga darba cilindrs ir divas atsevišķas hidrauliskās sastāvdaļas, kas pilda dažādas funkcijas. Galvenais cilindrs ir uzstādīts ugunsmūra dzinēja pusē un ir tieši savienots ar sajūga pedāļa sviru. Kad vadītājs nospiež sajūga pedāli, galvenā cilindra stūmējstienis spiež primāro virzuli uz priekšu, piespiežot hidraulisko šķidrumu (bremžu šķidrumu vai minerāleļļu atkarībā no kravas automašīnas ražotāja specifikācijas) caur sajūga cauruli uz darba cilindru. Darba cilindrs ir uzstādīts uz pārnesumkārbas zvana korpusa, un, kad hidrauliskais spiediens nonāk darba cilindrā, tas spiež darba cilindra stūmējstieni pret sajūga atbrīvošanas dakšu, kas atvieno sajūga disku.

Pareizi saskaņotā pārī galvenā cilindra urbuma diametrs vienmēr ir lielāks nekā darba cilindra urbuma diametrs — galvenā cilindra urbuma diametrs parasti ir 20–26 mm, bet darba cilindra urbuma diametrs parasti ir 16–22 mm. Urbuma attiecība (galvenais urbums ÷ darba cilindra urbums) nosaka hidraulisko sviras spēku. DAF CF vai XF sērijas kravas automašīnai pareizā urbuma attiecība ir no 1,25:1 līdz 1,35:1. IVECO Stralis vai S-Way pareiza attiecība ir no 1,15:1 līdz 1,25:1. Autoparka pircējs, kas pasūta galveno cilindru ar 24 mm urbumu un darba cilindru ar 18 mm urbumu (attiecība 1,33:1) IVECO S-Way, kuram nepieciešama 1,20:1 attiecība, radīs pedāli, kas šķiet par 18% smagāks nekā oriģinālā aprīkojuma specifikācijā — autoparka vadītāji sūdzēsies par kāju nogurumu tālsatiksmes maršrutos.

Cilindra diametra un gājiena saskaņošana — vissvarīgākais aspekts

Pirms vairumtirdzniecības pasūtījuma veikšanas ir jāpārbauda gan galvenā, gan pakārtotā cilindra cilindra urbuma un gājiena kombinācija. Galvenā cilindra gājiens ir attālums, ko virzulis veic galvenā cilindra urbumā, kad sajūga pedālis ir pilnībā nospiests — smago kravas automašīnu gadījumā tas parasti ir 25–42 mm. Pakārtotā cilindra gājiens ir attālums, ko pakārtotais virzulis veic, lai nospiestu sajūga atbrīvošanas dakšu — parasti 12–20 mm. Galvenā cilindra šķidruma pārvietojumam (urbuma laukums × gājiens) ir jābūt vienādam ar vai nedaudz lielākam par pakārtotā cilindra šķidruma nepieciešamību.

Esmu apstrādājis partijas pasūtījumu no Eiropas autoparka izplatītāja, kurš pasūtīja 200 sajūga galvenos cilindrus ar 22 mm urbuma diametru × 30 mm gājienu, kas bija savienoti pārī ar 200 darba cilindriem ar 18 mm urbuma diametru × 16 mm gājienu. Galvenā cilindra darba tilpums bija π × (11 mm)² × 30 mm = 11 404 mm³. Nepieciešamais darba cilindrs bija π × (9 mm)² × 16 mm = 4072 mm³. Galvenā cilindra darba tilpums bija 2,8 reizes lielāks par nepieciešamo darba cilindru — šī attiecība bija pieļaujamajā diapazonā (no 2,5:1 līdz 3,5:1) kravas automašīnas modelim, un partija tika pieņemta pēc uzstādīšanas testa uz parauga transportlīdzekļa. Noteikums, ko es piemēroju: galvenā cilindra darba tilpumam jābūt 2,8–3,2 reizes lielākam par darba cilindra darba tilpumu pareizi saskaņotam pārim smagās kravas automašīnas sajūga sistēmā ar hidraulisko atbrīvošanas gultni un 2,0–2,5 reizes lielākam par darba cilindra darba tilpumu sistēmai ar mehānisku sajūga atbrīvošanas dakšu. Eiropas OEM sajūga hidraulisko iekārtu ražotāji, piemēram,FTE Automotivesavās produktu inženiertehniskajās specifikācijās izmanto līdzīgus urbuma un gājiena attiecības aprēķinus.

Stūmējstieņa un stiprinājuma konfigurācija — ne visi sajūga galvenie cilindri ir vienādi

Sajūga galvenā cilindra stūmējstieņa konfigurācija dažādiem kravas automašīnu ražotājiem atšķiras. IVECO galvenajam cilindram tiek izmantots U veida stūmējstieņa savienotājs ar 10 mm tapas diametru un 45 mm stūmējstieņa garumu no tapas centra līdz virzulim. DAF galvenajam cilindram tiek izmantots Y veida dakšas savienotājs ar 12 mm tapu un 55 mm stūmējstieni. Volvo galvenajam cilindram tiek izmantots taisns stūmējstienis ar vītņotu M8 regulēšanas uzgriezni. Šīs atšķirības nozīmē, ka DAF CF paredzēts galvenais cilindrs nav savstarpēji aizvietojams ar IVECO Stralis agregātu, pat ja urbuma diametrs un gājiens ir identiski. Autoparka pircējam ir jāpārbauda stūmējstieņa savienotāja tips, tapas diametrs un kopējais garums no montāžas atloka virsmas līdz stūmējstieņa tapas centram, mērot milimetros.

Arī stiprinājuma skrūvju izkārtojums ir atšķirīgs: IVECO izmanto divas M8 skrūves ar 52 mm attālumu starp centriem; DAF izmanto divas M10 skrūves ar 60 mm attālumu starp centriem; MAN izmanto trīs M8 skrūves ar 56 mm vienādmalu trīsstūra izkārtojumu. Galveno cilindru ar stiprinājuma skrūvju izkārtojumu, kas atrodas 4 mm attālumā no kravas automašīnas kronšteina caurumiem, nevar uzstādīt, neizurbjot jaunus caurumus, kas nav pieņemami autoparka apkopes darbnīcai, kurai kravas automašīna jāatjauno 2 stundu laikā.

Šķidruma veidu saderība — bremžu šķidrums pret minerāleļļu

Smago kravas automašīnu sajūga hidrauliskajā sistēmā tiek izmantots vai nu parastais bremžu šķidrums (DOT 3, DOT 4 vai DOT 5.1), vai minerāleļļa (parasti Shell Tellus vai līdzvērtīga, ko norādījis kravas automašīnas ražotājs). Blīvējumu materiāli galvenajā cilindrā un darba cilindrā katram šķidruma veidam atšķiras. Bremžu šķidruma sistēmās tiek izmantoti EPDM gumijas blīvējumi; minerāleļļas sistēmās tiek izmantoti NBR (nitrila gumijas) blīvējumi. Autoparka pircējs, kurš uzstāda galveno cilindru ar EPDM blīvējumiem sajūga sistēmā, kurā tiek izmantota minerāleļļa, 200 stundu laikā redzēs, kā blīvējumi pietūkst un sabojājas, kā rezultātā sajūga pedālis nolaižas līdz grīdai bez hidrauliskā spiediena. Šķidruma veids parasti ir norādīts uz galvenā cilindra rezervuāra vāciņa — DOT 3/4/5.1 bremžu šķidrumam vai minerāleļļas simbols. Rezerves galvenajam cilindram ir jānorāda pareizais blīvējuma materiāls. Fangjie katrs sajūga galvenā cilindra modelis ir pieejams gan EPDM, gan NBR blīvējuma variantos, un autoparka pircējam, veicot pasūtījumu, ir jānorāda blīvējuma materiāls.

Lielapjoma iepirkumu kontrolsaraksts autoparka pircējiem

Blīvējumu atteices modeļi — ko atklāj apkopes žurnāls

Pēc manas pieredzes, pārskatot Eiropas un Dienvidaustrumāzijas smago kravas automašīnu operatoru autoparka apkopes ierakstus, sajūga galvenā cilindra blīvējuma atteices modelis atklāj, vai komponentu kvalitāte ir atbilstoša vai arī cēlonis ir sistēmas līmenī. Blīvējuma atteice, kas rodas starp 300 000 km un 500 000 km un parādās kā pastāvīga šķidruma pilēšana no galvenā cilindra stūmējstieņa aizsargapvalka ( aizsargapvalks piepildās ar šķidrumu, un noplūde notraipa ugunsmūri), ir normāla nodiluma pazīme — EPDM vai NBR blīvējums ir sasniedzis sava kalpošanas laika beigas, un galvenais cilindrs ir jānomaina. Blīvējuma atteice, kas rodas pirms 150 000 km un parādās kā pēkšņs pedāļa spiediena zudums bez redzamas ārējas noplūdes, ir iekšēja blīvējuma caurplūde — primārais blīvējums ir sabojājies apvada atverē, un šķidrums cirkulē galvenā cilindra urbumā, neradot spiedienu. Šī raksta iezīmes norāda vai nu uz ražošanas defektu (blīvējuma mala tika bojāta montāžas laikā — 0,2 mm saplēsta blīvējuma mala ir pietiekama, lai izraisītu caurplūšanu pie 20 bar darba spiediena), vai uz piesārņojuma problēmu (silīcija dioksīda putekļi no sajūga sistēmas iekļuva hidrauliskajā šķidrumā un nobrāza blīvējuma malu).

Trešā tendence, ko novēroju tropiskā klimata reģionos (Taizemē, Indonēzijā, Vjetnamā), ir korozijas izraisīta blīvējuma atteice. Sajūga galvenā cilindra stūmējstienis ieiet urbumā caur putekļu sargu, kas aizsargā urbumu no mitruma un ceļa šķembām. Ja putekļu sargs ir bojāts vai tā nav, lietus ūdens šļakatas no riteņiem (dažiem kravas automašīnu modeļiem galvenais cilindrs ir uzstādīts zemu) iekļūst urbumā un izraisa alumīnija urbuma virsmas koroziju. Korozijas produkti (alumīnija oksīds, kas ir ciets un abrazīvs) iekļūst EPDM blīvējuma lūpā un izraisa blīvējuma noplūdi 50 stundu laikā pēc sākotnējās mitruma iekļūšanas. Risinājums ir nomainīt putekļu sargu ar katru galvenā cilindra nomaiņu — aizsargs maksā /usr/bin/bash.30–/usr/bin/bash.50 galvenā cilindra pasūtīšanas brīdī un pievieno 20 minūtes uzstādīšanas procedūrai. Es iesaku autoparka pircējiem pasūtīt rezerves putekļu sargu ar katru galvenā cilindra partiju, īpaši kravas automašīnām, kas darbojas mitrā klimatā.Heavy Duty Journal autoparka sajūga apkopes rokasgrāmataietver pārbaudes intervālu ieteikumus, kas atbilst nodiluma modeļiem, ko novērojam darbībā.

Bieži uzdotie jautājumi